Les SUV compacts familiaux : le top 10 d’Auto-Moto en 2022 (2024)

Le Top des SUV selon Auto-Moto - Tous les conducteurs sont différents, tous n’ont pas les mêmes priorités, la même utilisation, ni la même sensibilité à certains détails.
Vous privilégiez le confort? Le dynamisme? L’habitabilité? Le volume du coffre ou les équipements high-tech? La consommation ou la modularité? L’ambiance à bordou la sécurité? Ou, plus simplement, le prix d’achat ?
Nous avons essayé d’établir un classem*nt, de manière objective, des meilleurs SUV compacts et familiaux du marché. Le voici.

1^er / Citroën C5 Aircross

Pourquoi premier? Parce qu’il est TRES confortable

Ce SUV assemblé en Bretagne squatte le haut du classem*nt pour ses attributs de voiture familiale. Le C5 Aircross, assurément le SUV le plus confortable de son segment, avec un amortissem*nt moelleux et une sellerie accueillante, dispose de trois sièges arrière individuels, qui coulissent sur 15 cm indépendamment les uns des autres. En clair, c’est un atout rare et génial pour faire cohabiter des sièges enfants avec un adulte.
Reposant sur la plate-forme EMP2 partagée avec les Peugeot 3008 et Opel Grandland, le Citroën s’étend sur 4,50 mètres.
Il vient de subir un gros restylage (été 2022) esthétique mais n’évolue pas au chapitre technique. Le français, toujours doté de roues avant motrices, n’existe qu’avec trois moteurs: un diesel et un essence de 130 ch chacun, ainsi qu’une version hybride rechargeable de 225 ch.

• Qualités: confort imbattable sur le segment / Made in France / sièges arrière individuels / rapport prix/prestations
• Défauts: pas de transmission intégrale / gamme thermique réduite / système multimédia vieillissant
• GAMME ESSENCE: 130 ch, à partir de 27 850 €
• GAMME DIESEL: 130 ch, à partir de 30 600 €
• GAMME HYBRIDE RECHARGEABLE: 2225 ch, à partir de 41 750 €
• Lxlxh (m): 4,50x1,84x1,65
• Coffre (l): 580

2^ème / Hyundai Tucson

Pourquoi mieux qu’un 3008? Parce qu’il coche toutes les cases du bon SUV familial

A l’échelle de Hyundai, c’est un énorme succès. Affublé d’un faciès original, ce récent Tucson, avec ses 4,50 mètres de long, réalise de très bons scores commerciaux.
Fabriqué en République tchèque sur la plate-forme modifiée de son prédécesseur, il dispose d’une vraie personnalité esthétique, qui se prolonge à l’intérieur. Son habitabilité et son coffre répondent parfaitement aux attentes, tandis que ses prestations routières n’ont plus rien à voir avec les Hyundai d’antan.
Le Tucson est incontestablement aux standards européens. Il dispose en plus d’une large gamme mécanique intégrant des moteurs essence, des diesels, un bloc hybride de 230 ch et un hybride rechargeable (capable de circuler en 100 % électrique) de 265 ch.

• Qualités: présentation et habitabilité / équipement de série / agrément de conduite / garantie / proposition à quatre roues motrices
• Défauts: manque de rangements / tarifs dans la moyenne / Design caricatural / beaucoup de boutons au tableau de bord
• GAMME ESSENCE: 150 ch, à partir de 30 200 €
• GAMME DIESEL: 136 ch, à partir de 36 150 €
• GAMME HYBRIDE: 230 ch, à partir de 34 950 €
• GAMME HYBRIDE RECHARGEABLE: 265 ch, à partir de 43 950 €
• Lxlxh (m): 4,50x1,87x1,65
• Coffre (l): 546 au minimum

3^ème / Peugeot 3008

Pourquoi sur le podium? Parce qu’il reste le plus agréable à conduire

Six ans après son lancement, le Peugeot 3008 figure toujours parmi les références du segment. Ce n’est pourtant pas le plus spacieux, le plus confortable ni le plus moderne.
Mais le sochalien, SUV le plus vendu en France jusqu’en 2019, reste l’un des plus agréables à conduire et compte parmi les SUV “grand public” les plus dynamiques. Son tableau de bord tout en relief sert l’originalité et l’aspect haut de gamme, mais l’ergonomie et le système multimédia un brin désuet desservent ce 3008.
Son coffre volumineux et ses aspects pratiques sont toujours dans le coup. Ses motorisations thermiques ne donnent pas le grand frisson mais laissent le choix entre essence et diesel. Peugeot lui a aussi offert des déclinaisons hybrides rechargeables, capables de rouler en mode 100 % électrique, avec des puissances cumulées de 225 et 300 ch.

• Qualités: Qualités dynamiques / présentation intérieure / modularité et rangements
• Défauts: assises arrière courtes / système multimédia daté / rapport prix/équipement / pas de vraie transmission 4x4
• GAMME ESSENCE: 130 ch, à partir de 32 720 €
• GAMME DIESEL: 130 ch, à partir de 35 500 €
• GAMME HYBRIDE RECHARGEABLE: de 225 à 300 ch, à partir de 45 600 €
• Lxlxh (m): 4,45x1,84x1,62
• Coffre (l): 520

4^ème / Ford Kuga

Pourquoi aussi haut? Parce qu’il n’a pas de vrai gros défaut

Ce n’est pas le plus sexy du lot ni celui qui rencontre le plus grand succès. Mais le Kuga, produit en Espagne, figure évidemment parmi les meilleurs modèles du marché, grâce à son hom*ogénéité.
En dépit d’une présentation intérieure sans charme, cette imposante Ford (4,63 mètres de long) a tout pour attirer les familles; un immense coffre (575 litres minimum), une belle habitabilité et un équipement moderne et complet.
S’il n’existe pas en diesel, le Kuga a une botte secrète très intéressante: une proposition Flexifuel (compatible au carburant E85 plus “vert” et moins cher) cumulée à un bloc hybride. Il existe également avec une transmission intégrale 4x4 et en version hybride rechargeable avec une belle autonomie 100 % électrique.

• Qualités: offre hybride E85 / proposition 4x4 / coffre et habitabilité
• Défauts: gabarit imposant / poids élevé / pas de diesel
• GAMME HYBRIDEFlexifuel : 190 ch, à partir de 38 950 €
• GAMME HYBRIDE RECHARGEABLE: 225 ch, à partir de 41 650 €
• Lxlxh (m): 4,63x1,88x1,66
• Coffre (l): 575

5^ème / Kia Sportage

Pourquoi si loin du Tucson ? Parce que la vie est injuste!

C’est le dernier né du segment. La cinquième génération de Sportage, qui partage ses entrailles, ses moteurs et sa plate-forme appelée N3 avec le Hyundai Tucson, a débarquée en janvier 2022.
Assemblé dans une usine slovaque, il joue clairement la carte de la modernité à bord, mais son ergonomie originale mérite un temps d’adaptation. L’ensemble s’avère toutefois plaisant et les aspects pratiques répondent présent, tandis que le coffre cube 587 litres
Le coréen peut adopter une transmission intégrale. Le Sportage offre un bon niveau de confort et se montre agréable à conduire, mais manque un peu de dynamisme. Au chapitre technique, le SUV Kia se décline en diesel, en essence, en hybride et en hybride rechargeable.

• Qualités: présentation et équipement / habitabilité et coffre / garantie 7 ans ou 150 000 km / proposition 4x4
• Défauts: ergonomie discutable / tarifs dans la moyenne / comportement placide
• GAMME ESSENCE: 150 ch, à partir de 29 990 €
• GAMME DIESEL: 136 ch, à partir de 33 790 €
• GAMME HYBRIDE: 230 ch, à partir de 37 490 €
• GAMME HYBRIDE RECHARGEABLE: 265 ch, à partir de 43 290 €
• Lxlxh (m): 4,52x1,87x1,65
• Coffre (l): 587

6^ème / Nissan Qashqai

Encore lui? Oui, cette troisième génération est tout à fait dans le coup

Ce n’est pas le SUV le plus passionnant à conduire, ni le plus original côté présentation intérieure, avec un aménagement classique mais fonctionnel.
Cette troisième génération Qashqai, apparue à l’été 2021, coche cependant toutes les cases du SUV familial sérieux, moderne, confortable et sûr, avec de nombreux équipements de sécurité. L’ambiance sobre à bord, avec une dotation complète, contribue au bien-être de la famille, qui profite d’une habitabilité très appréciable pour deux adultes à l’arrière, et d’un coffre généreux.
Sous le capot de ce SUV de 4,43 mètres de long, la gamme mécanique intègre un 1.3 essence micro-hybride de 140 ou 158 ch, la version la plus puissante, en boîte CVT, pouvant adopter une transmission 4x4. Une version e-Powerde 190 ch, avec une originale motorisation électrique accolée à un moteur essence, vient d’apparaître au catalogue ; il s'agit d'une déclinaison hybride non rechargeable.

• Qualités: rapport gabarit/habitabilité / confort et calme ambiant / équipement riche
• Défauts: pas de diesel / présentation très (très, très) classique / consommation en 158 ch
• GAMME ESSENCE: de 140 à 158 ch, à partir de 31 300 €
• GAMME HYBRIDE : 190 ch, à partir de 38 200 €
• Lxlxh (m): 4,43x1,86x1,63
• Coffre (l): 504

7^ème / Renault Arkana

Pourquoi un modèle “coupé” ici ? C’est bien, et ses ventes cartonnent, alors pourquoi pas!

Il est un peu hors sujet à cause de son profil de SUV “coupé”. Mais l’Arkana, lancé au printemps 2021, dispose tout de même d’arguments, dont un grand coffre (513 litres de capacité, 480 en hybride) et une habitabilité très convenable aux places arrière.
Etendu sur 4,57 mètres, le Renault (fabriqué en Corée) repose sur une plate-forme de Captur étendue au niveau de l’empattement, et reprend aussi certains éléments de son petit frère pour composer son tableau de bord.
Agréable et plutôt confortable, l'Arkana fait l’impasse sur les moteurs diesels, mais se décline en essence et en hybride.

• Qualités: design qui plaît / existe en hybride / coffre / équipement de base
• Défauts: pas de diesel / gabarit imposant / SUV “coupé”, vous aimez?
• GAMME ESSENCE: de 140 à 160 ch, à partir de 30 800 €
• GAMME HYBRIDE: 145 ch, à partir de 32 300 €
• Lxlxh (m): 4,57x1,82x1,58
• Coffre (l): 513 (480 en E-TECH)

8^ème / Skoda Karoq

Pourquoi lui? Parce que c’est du sérieux, et il s’avère pratique

Le Karoq, SUV à 5 places de Skoda, est arrivé à mi-carrière; il vient juste, au printemps 2022, de subir un restylage. S’il évolue subtilement au chapitre esthétique, avec une face avant revue, les évolutions technologiques sont maigres.
Le tchèque conserve toutefois ce qui constitue sa force: une présentation intérieure sérieuse, une habitabilité dans la moyenne haute de la catégorie et un confort plus qu’honnête. Il peut même profiter de sièges arrière indépendants.
Sa gamme mécanique intègre deux moteurs à essence (110 ou 150 ch) et deux diesels (116 ou 150 ch), le TDI 150 avec la boîte de vitesses DSG étant associée à une transmission intégrale. Toujours pas de trace, en revanche, de motorisation hybride ou hybride rechargeable.

• Qualités: Habitabilité et confort / Astuces et aspects pratiques / Agrément de conduite
• Défauts: Pas d’hybride / Tarifs en hausse depuis restylage / Design placide
• GAMME ESSENCE: de 110 à 150 ch, à partir de 29 530 €
• GAMME DIESEL: de 116 à 150 ch, à partir de 32 840 €
• Lxlxh (m): 4,39x1,84x1,60
• Coffre (l): 521

9^ème / Dacia Duster

L’un des meilleurs, vraiment ? Une histoire de finances et de pragmatisme...

Lui, c’est le prix ! Le Duster, bon et robuste petit SUV répondant aux attentes d’une vie de famille, affiche toujours un rapport prix/prestations imparable malgré des augmentations récentes.
Ce n’est pas le plus agréable, et surtout pas le plus silencieux de son segment. Sa modularité demeure basique mais son équipement a énormément évolué d’une génération à l’autre. Ce modèle, apparu début 2018 et produit en Roumanie sur la base technique de son prédécesseur, a subi un léger restylage en 2021.
Le Duster se décline encore en diesel et en essence, et dispose d’une boîte de vitesses robotisée EDC sur le moteur TCe 150. L’engin présente l’avantage d’exister en transmission 4x4 en diesel. Mais la très intéressante motorisation bicarburation, capable de s’abreuver de GPL, est sujette aux problèmes d’approvisionnements que rencontrent de nombreux constructeurs.

• Qualités: rapport prix/prestations imbattable / rapport gabarit/habitabilité
• Défauts: Insonorisation / Modularité classique / prestations routières / coffre
• GAMME ESSENCE: de 130 à 150 ch, à partir de 20 350 €
• GAMME DIESEL: 115 ch, à partir de 18 500 €
• Lxlxh (m): 4,34x1,80x1,69
• Coffre (l): 445

10^ème / Volkswagen Tiguan

Pourquoi pas un autre? Parce que le Tiguan, même vieillissant, reste une valeur sûre

On peut, pour plein de bonnes raisons, préférer un Mazda CX-5 habitable et original, ou le nouveauHonda HR-V, très compact (4,34 m) hybride au profil de SUV coupé. Mais le Tiguan, malgré ses six ans de carrière, est connu de tous et reste parmi les modèles statutaires les plus recommandables, pour ses prestations routières et pour sa large gamme mécanique.
La qualité de fabrication et la présentation intérieure, sobrement efficace, comptent aussi parmi ses arguments. Ce SUV, sûr et agréable, ne s’avère en revanche pas dynamique. Et il n’est pas particulièrement bon marché.
S’il vit très probablement sa dernière année plein de commercialisation, le Tiguan a subi une mise à jour à mi carrière, en 2020, avec la modernisation de la présentation et le remplacement de touches par des commandes tactiles. Il existe également en version hybride rechargeable appelée eHybrid.

• Qualités: image de marque / habitabilité et coffre / présentation / gamme mécanique
• Défauts: système multimédia un peu daté / tarif élevé / insonorisation en diesel
• GAMME ESSENCE: de 130 à 320 ch, à partir de 39 135 €
• GAMME DIESEL: de 150 à 200 ch, à partir de 45 590 €
• GAMME HYBRIDE RECHARGEABLE: 245 ch, à partir de 47 520 €
• Lxlxh (m): 4,51x1,84x1,68
• Coffre (l): 615 (476 en eHybrid)

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